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如何LED電子屏更高清

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如何LED電子屏更高清

發布日期:2020-08-12 作者: 點擊:

隨著社會發展的加快,LED電子屏作為廣告、信息播放的主要媒體,現代對時代潮流的后續行動越來越多。高清視頻通常會帶來更震撼的視覺體驗,其內容看起來更真實。那么,如何使LED電子屏更高清呢?黑龍江LED廠家為你分析。

哈爾濱LED電子屏作為一種功耗低,大型實時動態展示信息的最好工具,它可以顯示計算機生成的動態圖文畫面,LED電子屏從安裝環境上可以分為三種,一是室內LED電子屏,二是室外LED電子屏,三是半室外LED電子屏,每種安裝環境光線都不一樣,所以千萬不能裝錯,否則看的不是太亮就是太暗。LED顯示屏從他的顏色上分,一般有四種,一是單色LED電子屏,二是雙基色LED電子屏,三是三基色LED電子屏,四是全彩這四種顏色變化各不相同,一般市面上用三基色的較多。

哈爾濱LED電子屏

實現高清顯示屏需要四個因素:全高清,第二個是支持全高清的顯示器要求,第三個是減少LED電子屏和視頻處理器相結合的點間距。全彩LED顯示器也移至HD顯示器。

第一,提高全彩LED顯示器的對比度

對比度是影響視覺效果的關鍵因素之一,通常,對比度越高,圖像越清晰,顏色越鮮明。高對比度對圖像的清晰度、細節表現和灰度等級表現有很大幫助。某些黑白對比大的文本、視頻顯示器上的高對比度全彩色LED顯示器具有黑白對比度、清晰度和完整性等優點。對比度對動態視頻顯示有更大的影響。因為在動態圖像中,明暗轉換速度快,對比度高,人眼更容易區分這種轉換過程。

真彩色LED電子屏的對比度提高主要側重于提高全彩色LED電子屏的亮度和降低屏幕表面的反射率,但是亮度越高越好,太高反而會產生反效果,不僅會影響LED電子屏的壽命,還會影響光污染。光污染成為當前熱門話題。亮度太高可能會影響環境和人口。全彩色LED面板和LED發光管,用于降低LED面板反射率和提高真彩色LED顯示器對比度的特殊處理。

第二,提高全彩色LED電子屏灰度級別

灰度等級是指從全顏色LED電子屏的單個基本顏色亮度到最暗到最亮的顏色的亮度系列,全顏色LED電子屏的灰度等級越高,顏色越豐富,色彩越豐富。相反,顯示顏色是單一的,變形很簡單。提高灰色級別可以顯著提高顏色深度,從而以指數方式增加圖像顏色的顯示級別。LED灰度控制級別從14位到16位,將高端顯示產品的圖像級分辨率細節和顯示性能提高到了世界最高水平。隨著硬件技術的發展,LED灰度級別也繼續發展到更高的控制精度。

第三,減少全彩LED顯示屏的點間距

縮小真彩色LED電子屏上的點間距可以提高清晰度,而真彩色LED電子屏上的點間距越小,顯示的屏幕就越細膩。但是,必須擁有經證明是核心支持的技術,投資相對較高,制造的全彩色led顯示器價格也較高,但是市場現在已經向小間距LED顯示器發展。

第四,采用視頻處理器

LED視頻處理器使用高級算法來更正圖像質量差的信號,并執行各種處理,如隔行刪除、邊緣銳化、運動補償等,從而提高圖像的細節和質量。

應用

1.信息指示燈 汽車信號指示:汽車指示燈在車的外部主要是方向燈、尾燈和剎車燈;在車的內部主要是各種儀表的照明和顯示。超高亮度LED用于汽車指示燈與傳統的白熾燈相比具有許多優點,在汽車工業中有著廣泛的市場。LED能夠經受較強的機械沖擊和震動。平均工作壽命MTBF比白熾燈泡高出幾個量級,遠遠高出汽車本身的工作壽命,因此LED剎車燈可封裝成一個整體,而不必考慮維修。透明襯底Al.GaAs和AlInGaP LED與帶有濾光片的白熾燈泡相比具有相當高的流明效率,這樣LED剎車燈和方向燈就能夠在較低的驅動電流下工作,典型的驅動電流只有白熾燈的1/4,從而降低了汽車用于行駛距離。較低的電功率還可降低汽車內部線路系統的體積和重量,同時還可減小集成化的LED信號燈的內部溫升,允許透鏡和外罩使用耐溫性能較低的塑料。LED剎車燈的響應時間為100ns,比白熾燈的響應時間短,這樣便給司機留下了更多的反應時間,從而提高了行車的安全保證。汽車的外部指示燈的照度及顏色均有明確規定。汽車的內部照明顯示雖不像外部信號燈那樣受到政府有關部門的控制,但汽車的制造者對LED的顏色及照度有要求。GaP LED早已用于車內,超高亮度AlGaInP和InGaN LED由于在顏色和照度上可滿足制造者的要求,因而將更多的取代車內白熾燈。從價格上看,盡管LED燈與白熾燈相比還是較貴的,但從整個系統來看,二者的價格并沒有明顯的差別。隨著超高亮度TS AlGaAs和AlGaInP LED實用化的發展,最近幾年價格一直在不斷降低,今后降低的幅度還會更大。

交通信號指示:用超高亮度LED取代白熾燈,用于交通信號燈、警示燈、標志燈現已遍及世界各地,市場廣闊,需求量增長很快。根據美國交通部門1994年的統計,美國安裝交通信號燈的十字路口有26萬個,每個十字路口至少要有12個紅色、黃色、藍綠色信號燈。許多十字路口還有一些附加的轉變標志和跨越馬路的人行橫道警示燈。這樣,每個十字路口可有20信號燈,而且要同時發光。由此可推算出美國全國約有1.35億個交通信號燈。采用超高亮度LED取代傳統的白熾的燈降低電力損耗已取得明顯效果。日本每年在交通信號燈上的耗電量約為100萬千瓦,采用超高亮度LED取代白熾燈后,其耗電量僅為原來的12%。

交通信號燈每個國家的主管部門都要制定相應的規范,規定信號的顏色、最低的照明強度,光束空間分布的圖樣以及對安裝環境的要求等。盡管這些要求是按白熾燈編寫的,但對采用的超高亮度LED交通信號燈基本上是適用的。 LED交通信號燈與白熾燈相比,工作壽命較長,一般可達到10年,考慮到戶外惡劣環境的影響,預計壽命要減少到5-6年。超高亮度AlGaInP紅、橙、黃色LED已實現產業化,價格也比較便宜,若用紅色超高亮度LED組成的模塊取代傳統的紅色白熾交通信號燈頭則可將因紅色白熾燈突然失效給安全造成的影響低到最低程度。一般LED交通信號模塊由若干組串聯的LED單燈組成,以12英寸的紅色LED交通信號模塊為例,在3-9組串聯的LED單燈,每組串聯的LED單燈數為70-75個(總數為210-675LED單燈),當有一個LED單燈失效時,只會影響一組信號,其余各組減小到原來的2/3(67%)或8/9(89%),并不會像白熾燈那樣使整個信號燈頭失效?!ED交通信號模塊的主要問題是造價仍然顯得高些,以12英寸的TS-AlGaAs紅色LED交通信號模塊為例,最早應用于1994年,其造價為350$,而到1996年性能更好的12英的AlGaInP LED交通信號模塊,造價則為200$。預計今后不會很久,InGaN藍綠色LED交通信號模塊的價格將可與AlGaInP相比。白熾交通信號燈頭的造價雖低,但耗電量大,一個直徑12英寸的白熾交通信號燈頭的耗電量為150W,橫過馬路人行道的交通警示燈的耗電量為67W,據計算,每個十字路口的白熾信號燈每年的耗電量為18133KWh,折合每年電費為1450$;然而LED交通信號模塊則非常省電,每個8-12英寸的紅色LED交通信號模塊耗電量分別為15W和20W,十字路口拐彎處的LED標志可用箭頭開關顯示,耗電量僅有9w,據計算,每個十字路口每年可省電9916KWh,相當每年節省電費793$。按每個LED交通信號模塊的平均造價200$計,紅色LED交通信號模塊僅用其節省的電費,3年后即可收回最初的成本造價,并開始不斷得到經濟回報。因此使用AlGaInP LED交通信息模塊,盡管造價顯得地,但從長看,還是合算的。

2.大屏幕顯示 大屏幕顯示是超高亮度LED應用的另一巨大市場,包括:圖形、文字、數字的單色、雙色和全色顯示。在表2中列出了LED顯示的各種用途。傳統的大屏幕有源顯示一般采用白熾燈、光纖、陰極射線管等;無源顯示一般采用翻牌的方法。表3列出了幾種顯示的性能比較。LED顯示曾一直受到LED本身性能和顏色的限制。如今,超高亮度AlGaInP、TS-AlGaAs、InGaN LED已能夠提供明亮的紅、黃、綠、藍各種顏色,可完全滿足實現全色大屏幕顯示的要求。LED顯示屏可按像素尺寸裝配成各種結構,小像素直徑一般小于5mm,單色顯示的每個像素用一個T-1(3/4)的LED燈,雙色顯示的每個像素為雙色的T-1(3/4)的LED燈,全色顯示則需要3個T-1紅、綠、藍色燈,或者裝配一個多芯片的T-1(3/4)的LED燈作為一個像素。大像素則是通過把許多T-1(3/4)紅、綠、藍色LED燈組合在一起構成的。用InGaN(480nm)藍、InGaN(515nm)綠和ALGaAS(637nm)紅LED燈作為LED顯示的三基色,可以提供逼真的全色性能,而且具有較大的顏色范圍包括:藍綠、綠紅等,與國際電視系統委員會(NTSC)規定的電視顏色范圍基本相符。


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